Les produits élaborés exigent les composants propres – dans les secteurs de l'industrie automobiliste et aéronautique, comme dans le secteur médicinal..
La norme industrielle ISO 16232 resp. VDA vol. 19 est la cadre d'analyse de propreté.
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Dommage des roulements

Blocage des valves

Bouchage d'injecteur

Court-circuit

L'extraction des particules (la saleté) de la pièce ou du composant par l’utilisation d'un fluide.

Le filtrage du fluide en le versant à travers une membrane filtrante

Enlever le filtre de l'équipement de filtrage.
(En général, il sera séché dans un four.)

La propreté est déterminée par l'analyse des membranes filtrantes qui contiennent les impuretés résiduelles des composants lavés.
Quelles sont les plus grandes particules trouvées?
Quelle est la distribution de la tailles des particules?
Quel type de particules se trouve sur le filtre? Métallique, non métallique, fibres?

L'analyse microscopique peut répondre aux questions concernant les tailles, le type métallique et non métallique ainsi que le type de fibre.

Le comptage automatique de particules et de l'analyse microscopique est utilisé depuis env. 2000. Cette méthode est la principale méthode d'analyse des filtres.
Aujourd'hui (2019), des milliers de laboratoires teste la propreté de cette manière.

Le système d'analyse de propreté JOMESA HFD est le leader du marché de l'analyse microscopique des filtres.
En 2001 JOMESA a livré le premier système entièrement automatisé. Entre-temps près de deux milles systèmes fonctionnent dans de nombreux laboratoires dans le monde entier.

JOMESA HFD 4: la dernière génération de systèmes d'analyse de propreté HFD (High Focal Depth)

Zones critiques de bloc moteur

Fonctionnement du piston ou de pression de l'huile. À gauche un bloc de 12 cylindres avec très petites tolérances de propreté à cause de son exigence de puissance.

Rayures sur la surface frottante du piston a pour résultat : la consommation de carburant inefficace, et le volume augmenté de gaz d'échappement.

Vilebrequins sont toujours sensibles à l'impureté, particulièrement en référence aux paliers et à la circuit d'huile sous pression. – Même si le vilebrequin est très petit comme dans une 1-piston scie à chaîne.

Dans les voitures modernes, conforme aux directives concernant le recyclage, il faut que les coquilles de coussinets (entre vilebrequin et bloc moteur) soient sans plomb.

Les coussinets sans plomb ne peuvent plus incruster des particules d'impureté.

Toutes les composants qui apportent l'huile sous pression sont aussi sensibles envers contamination. Par ex. les vilebrequins, les pignons, les chaînes d'entraînement. Particulièrement si les composants sont soumis à la vitesse, ou s'ils constituent les interfaces entre les grandes forces.

La pollution peut provoquer la défaillance du système (pire des cas). – Néanmoins elle influence certainement la silence et la longévité.

Aussi toutes les petites pièces lubrifiées contribuent à la pollution. Par ex. les languettes, vis.

La propreté est spécifiée par rapport de nombres de particules à surface (1000 cm²). D'abord le pourcentage de contamination est évalué en relation à la surface de composant.

Système d'injection de carburant

Ces systèmes sont très sensibles à la contamination particulaire. Ils sont aussi parmi les premières composants qui nécessitent une analyse.

La taille des particules exige souvent une spécification de 200µu maximum ou moins.

Turbo compresseur

Dans le cas de rotations rapides, c’est à dire de milliers de tr/min, les particules contaminées sont très dangereuses. Ainsi ces systèmes sont peu tolérantes.

ABS / ESP

C’est un des premiers dispositifs très sensibles à la pollution. Haute pression et une petite tolérance exigent la spécification précise.

Les systèmes de servo direction travaille avec haute pression de l'huile et petites ouvertures de soupapes. Ainsi ils sont hautement sensibles à la pollution.